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唯一的飞行方式!

我俩"Haga"rsv r和我的sv650是反向的,对我来说我更自然。

有用的提示:在您的油箱上贴一个标签,提醒骑自行车的人GP!如果您有跑道下车,机组人员将把它塞进虚假的中立状态,然后再把智慧聚集在一起!!!

GP换挡对于骑行而言似乎更快,而不是在城镇街道上,您经常会在这里换低档。我似乎唯一想念的转变是刻板的努力。我仍然不能完全摆脱离合器问题。但是,似乎从第一到第二,在节流阀上努力工作是行不通的。
 

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我认为这对于街头骑行并不重要,或者对于田径骑行确实没有太大帮助。就是说,我确实在我的街头自行车上跑步(这是因为我所在的耐力团队使用倒档)。他们俩在大街和赛道上对我来说都很好。

与GP / Regular移位相比,确保所有控件的调整正确都将大得多。

同样,无离合器升挡也不是一个好主意,但是在高水平的比赛中可能会为您带来边际优势。对我来说,比一圈的十分之一秒来节省自行车磨损更值得。
 

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我不会以任何其他方式运行它。通过踩踏脚部,可以得到更多的正升档(较少的换档)。脚下倾倒的力量比IMO高。如果您在骑长脚轮时换档也更好。向后拉不如在空中向前推动前轮那样好。

当然,我是从那种方式开始的,所以对我来说很自然。
 

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讨论启动器 #5
我同意吉利。我的POS铃木trans喜欢上班时缺少班次。我现在将其反向运行,此后从未错过任何一个。确实需要一点时间来适应。我不是拉长轮的人,因为我喜欢自行车,但我也能看到你的意思。
 

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小贩说:
同样,无离合器升挡也不是一个好主意,但是在高水平的比赛中可能会为您带来边际优势。对我来说,比一圈的十分之一秒来节省自行车磨损更值得。

无离合器换高档有什么特别磨损?
 

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龙舌兰酒男爵
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齐德尔说:
无离合器换高档有什么特别磨损?
我猜这对您的换档不是很好。
 

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龙舌兰酒男爵
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ninja_steve说:
我该如何设置我的自行车? :困惑

您所要做的就是将连杆机构倒置,使轴从变速器中出来。 of
 

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1个人病!
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我想,但是R1需要一个转换套件,而且价格也不便宜,所以我就退出了。否则我会改变它。吉克斯(Luck Gixxers)就是把它翻过来然后走。 :红色翻转


如果街上的U R没什么大不了,但跟踪会大有帮助。
 

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空侧分离
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我认为这是一件大事,如果花了那么多时间(像赛车手那样,那么换挡模式),这就足够了,但是对于街头自行车而言,这并不是真正的问题。如果您缺少换档,请向下调节杠杆以进行补偿。老实说我不认为"gp shifting"对于正常的街道使用是必需的。:redflip:redflip:redflip
 

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主持人
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我同意,这当然不是必需的,如果您 需要 比街上的伙伴要快.010秒,您不应该骑在他们身上。就是说,我的一辆老自行车上有GP变速。这两种方法其实都没什么大不了的,它不一定更快或更容易使用,但也并不困难也因此费时。我也没有在所有自行车之间切换的问题,这只是它们之间的另一件事-就像处理和动力输出一样,这都是我的工作方式。

说实话,GP转换的真正原因是因为它比$ 90的股票机制更便宜,更容易获得$ 30 900RR的股票! :D
 

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我想去faasssssst!
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omen_child说:
我认为这是一件大事,如果花了那么多时间(像赛车手那样,那么换挡模式),这就足够了,但是对于街头自行车而言,这并不是真正的问题。如果您缺少换档,请向下调节杠杆以进行补偿。老实说我不认为"gp shifting"对于正常的街道使用是必需的。:redflip:redflip:redflip
如何成为个人喜好。
四轮摩托车和越野摩托车转变"GP" so what does "necessary" have to do with it?
我曾经运行过96RR GP,如果最终得到四核,我将在929和RC上去
 
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