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讨论启动器 #1
加泰罗尼亚赛道是世界锦标赛中最完整的赛道之一。慢速路段(一系列弯道以低于85 km / h的速度行驶)和快速路段(弯道以超过140 km / h的速度行驶)得到了良好的平衡,这条赛道需要将策略和活力巧妙地结合在一起。还有两条快速直道,其中一条是本赛季最快的。在开始/结束时,笔直速度超过320 km / h,而在后面笔直,速度表微调265 Km / h。

关于在主要直道上达到的最高速度,在冬季赛道测试期间,团队和计时员之间存在一定程度的争议。组织者记录的最高时速超过347 km / h,而遥测数据表明速度已超过325 km / h。

直线上的高速意味着与其他高速电路一样,必须精确设置传动比,以便始终优化动力输出。与其中主要使用第二和第三档的Mugello赛道不同,在加泰罗尼亚赛道上,所有齿轮均在一圈内使用。第一档用于"Seat"角落里,第二个"Elf", "Repsol", "La Caixa" and "Banc de Sabadell"角落。第三选择谈判"Campsa"角,通向主直线和复杂角的两个角"Renault"弯曲。四是用于进入"Repsol" and "Wurth"弯道,第五次在之前提高速度"La Caixa"角。在后轮速度可达到350 Km / h的直道上啮合了第六档和最高档。

加泰罗尼亚赛道的特点之一是在赛道存在的13年中,赛道表面上出现的颠簸和波纹数量众多。尽管最近重新铺设了赛道,但颠簸和涟漪仍保留在某些角落。

在"Banc de Sabadell"凹凸不平的表面看起来似乎是为了测试悬架而设计的。的"Renault"弯道也是一个棘手的难题,因为很难找到正确的赛车线,因为穿过弯道顶点的最快线正好穿过赛道表面最崎area的区域。许多车手选择走一条较宽的路线,从理论上讲速度较慢,但​​实际上更有效,更快,因为在拐角处外侧的沥青状况较好。赛道上崎bump不平的表面意味着使用了相当柔和的悬架设置,即使这会通过更快的转弯对自行车的性能产生不利影响。

设置悬架时要记住的另一件事,尤其是在MotoGP类别中,是相对缺乏赛道抓地力。为了对抗,自行车的后部设置了更大的重量,以增加后轮的牵引力。

The lack of grip is visible on the television images as the MotoGP riders slide out of the 雷普索尔 corner where the telemetry can register a difference in speed between the front and rear wheel of up to 80 Km/h over 3 要么 4 seconds. This difference is normally only visible at other circuits in wet conditions. The lack of grip means that the tyres chosen must withstand very high temperatures since the constant sliding heats the tyres up to well over their ideal operating temperatures.

 
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