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讨论启动器 #1
前一阵子是不是没有链接到专利网站,该链接显示了Yamaha正在申请专利的新引擎?它具有可变长度的进气流道。原来这是真实的。很酷。
 

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我猜雅马哈终于承认失败了。

与其他〜1000cc自行车相比,YZF1000和R1发动机在当时的使用状况令人惊讶。...但是10年后,五个气门头显示了它的局限性。至少我猜是那样的。
 

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伊恩说:
我猜雅马哈终于承认失败了。

与其他〜1000cc自行车相比,YZF1000和R1发动机在当时的使用状况令人惊讶。...但是10年后,五个气门头显示了它的局限性。至少我猜是那样的。
其实不是。 Yamaha仍然拥有5valve专利。就在那时,他们认为他们需要退后一步以取得两个前进。将来不应该淘汰雅马哈生产的20气门升的自行车。
 

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最后一页听起来像是一项新技术。实际上,它已经被使用了很多次。在当前规则更改之前,公式1曾使用非常相似的系统。当发动机在转速范围内移动时,该系统实际上会沿其整个长度方向冲程数次。马自达787B Lemans赛车还配备了几乎相同的系统。 SVT重点还具有可变长度的进气流道系统,但它使用了径向致动器而不是可变的垂直烟囱。我听说MV Agusta在特殊版本的F4S上使用了类似的或正在计划的东西。不过还是蛮酷的...
 

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真好我记得一段时间以前,萨博拥有他们正在测试的原型引擎,但不适用于量产车。发动机的排量可变。起初,我就像WTF?

头部被分类安装在该块的铰链上。它有裙摆伸入圆柱体。这是一个很小的发动机,可以增压。在低转速下,机头平放在缸体上以产生高压缩力。当RPM上升时,磁头从滑块上移开,加长了气缸以增加排量并降低压缩比。同时,SC的推动力开始增强。

疯狂的狗屎。

http://www.saab.com/main/GLOBAL/en/vepsilon/index.html

然后,最近我在这里读到一个制造六冲程电机的家伙。是的,六招。不是2或4,而是6!它有两个动力冲程。

http://www.damninteresting.com/?p=467
 

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一年多以前,没有人知道基于相同原理的系统MV吗? :耸肩
 

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如果您阅读Wikipedia页面上的“移植和抛光”,您会发现经过完美调整的端口实际上可以提供与增压器相同的结果。这是因为可以对由阀打开和活塞作用所产生的低压差和高压差所产生的空气波频率进行定时,从而使波脉冲频率重叠并使波的影响倍增。这非常疯狂,值得一读:

http://en.wikipedia.org/wiki/Cylinder_head_porting

摘录:

阀门打开时,空气不会流入,它会减压进入低压区域。移动扰动边界上游侧的所有空气完全隔离,不受其下游侧发生的影响。直到波浪一直到达终点,跑步者入口处的空气才会移动。只有这样,整个跑步者才能开始流动。直到那时,所有可能发生的事是充满流道容积的高压气体减压或膨胀到使流道向上推进的低压区域。 (一旦低压波到达流道的开口端,它就会反转符号,涌入的空气会迫使高压波向下流到流道。此动画中未显示。)

相反,阀门的关闭并不会立即阻止流道入口处的流动,流道入口完全不受影响,直到阀门已经关闭的信号到达为止。截止阀会导致压力累积,该压力会以正向波的形式向上流过转轮。转轮入口继续全速流动,迫使压力升高,直到信号到达入口为止。下图可以看到非常大的压力上升。在进气门关闭时,压力升高到远高于大气压。


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因此,如果您阅读并理解了他们的话,您将了解到进气门后面的压力是"远远高于大气压"只需通过阀头的设计及其工作方式,如果您可以使压力波重叠(这是可能的,但需要无休止的端口调整),则每个进气周期的波动都可以使进气阀后部的高压波倍增因此产生了自然而又强迫的归纳​​。

妈的我想要一个机械车间和一个流动工作台,并且有人将我锁在那儿,并为我提供一年的寄托。
 

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讨论启动器 #12
凤山说:
头部被分类安装在该块的铰链上。它有裙摆伸入圆柱体。这是一个很小的发动机,可以增压。在低转速下,机头平放在缸体上以产生高压缩力。当RPM上升时,磁头从滑块上移开,加长了气缸以增加排量并降低压缩比。同时,SC的推动力开始增强。

疯狂的狗屎。
我没有阅读链接,但根据您的书面说法,位移将保持不变。燃烧室的CC将改变。改变排量的唯一方法是改变曲柄的行程或扩大气缸的缸径。
 

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YZFRob说:
其实不是。 Yamaha仍然拥有5valve专利。就在那时,他们认为他们需要退后一步以取得两个前进。将来不应该淘汰雅马哈生产的20气门升的自行车。
好吧,他们的M1是一个四气门头,我想说这足以说明其局限性。换句话说,五个阀头是他们的孩子,我想他们会在如此高调的机器上使用它。但是事实似乎并没有表明它有设计限制。
 
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